Ko'p beriladigan savollar FAQ
Tavsiya etilgan almashtirish oralig'i bir necha omillarga bog'liq, shu jumladi ishlatiladigan moy turi, avtomobilning foydalanish sharoitlari va ishlab chiqaruvchining tavsiyalari. O'rtacha, zamonaviy yengil avtomobillar uchun motor moyi har 8 000-15 000 kilometr yurish yoki 6-12 oyda bir marta almashtiriladi. Biroq, intensiv foydalanish, murakkab iqlim sharoitlari yoki sintetik moy ishlatilganda bu muddatlar o'zgarishi mumkin. Motor moyini almashtirish uchun optimal oraliqni aniq belgilash uchun avtomobilingizning foydalanish qo'llanmasi va moy ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga amal qilish kerak.
Turli motor moylarini aralashtirish tavsiya etilmaydi, chunki bu dvigatel ishlashiga salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Turli moylar turli kimyoviy tarkib, yopishqoqlik va qo'shimchalarga ega bo'lishi mumkin, bu ularning himoya xususiyatlarining pasayishiga va moylashning yomonlashishiga olib kelishi mumkin. Agar aralashtirish zarurati tug'ilsa, eng yaxshisi bir xil brend va sinfdagi moylarni ishlatish, chunki bu holda muammolar yuzaga kelish ehtimoli sezilarli darajada kamayadi. Har qanday holatda, eng yaxshi natijalar uchun avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga rioya qilish tavsiya etiladi.
Motor moyini tanlashda asosiy ko'rsatma avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalari bo'lib, ular ma'lum bir dvigatelning texnik xususiyatlarini hisobga olgan holda puxta ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, mavsumiylik moy xususiyatlariga va uning turli harorat rejimlarida o'z funksiyalarini samarali bajarish qobiliyatiga ta'sir qiluvchi muhim omil bo'lib qolmoqda.
- Qishki moylar past haroratlarda yuqori oqimchanlikka ega bo'lib, sovuq davrda dvigatelni oson ishga tushirish va ishonchli moylashga yordam beradi.
- Yozgi moylar yuqori haroratlarda barqaror ekspluatatsiya xususiyatlarini saqlash va dvigatelni himoya qilish uchun ishlab chiqilgan.
Shunday qilib, ishlab chiqaruvchi spetsifikatsiyalariga tayanib va mavsumiy xususiyatlarni hisobga olib, har qanday iqlim sharoitida motorning optimal himoyasi va maksimal samaradorligini ta'minlash mumkin.
Agar moy darajasi biroz tushgan bo'lsa, lekin o'lchagichdagi belgilarga ko'ra me'yor doirasida qolsa — tashvishlanmaslik kerak. Oz miqdorda qo'shish faqat uzoq sayohat rejalashtirilgan taqdirdagina kerak.
Motor moyi darajasi kritik past belgilarga tushganda, dvigatelni eyilish va muddatidan oldingi shikastlanishdan ishonchli himoyani ta'minlash uchun uni o'z vaqtida to'ldirish kerak. Moy darajasini muntazam nazorat qilish va optimal darajada saqlash motorning barqaror ishlashiga yordam beradi va uning xizmat muddatini uzaytiradi.
Motor moyiga turli komponentlarni mustaqil ravishda qo'shish ma'lum xavflar bilan bog'liq, chunki zamonaviy moylar allaqachon dvigatelni optimal himoya qilish uchun ishlab chiqilgan puxta muvozanatlangan qo'shimchalarni o'z ichiga oladi. Ruxsatsuz aralashuv moyning kimyoviy tarkibini buzishi, uning samaradorligini pasaytirishi va motor ishlashiga salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Shuning uchun motor moyi tanlash va tarkibini mutaxassislarga ishonib topshirish va ishlab chiqaruvchi tavsiyalariga amal qilish tavsiya etiladi.
1. Avtomobilning foydalanish qo'llanmasidagi tavsiyalarga amal qiling;
2. Moy qadoqida ko'rsatilgan harorat diapazoni faqat tavsiya xarakteriga ega;
3. Og'ir foydalanish sharoitlarida (shahar tirbandliklari, yo'lsizlik, yuqori yuklar) moyni 1,5-2 marta tezroq almashtirish kerak, chunki past uzatmalarda ishlatiladigan moy tezroq "eskiradi"; xuddi shu narsa eski, eyilgan dvigatelli avtomobillarga ham tavsiya etiladi;
4. Dvigatelga solingan moy bilan bir xil navdagi moyni qo'shib quyish kerak, chunki turli qo'shimchalarni aralashtirish moy xususiyatlarining sezilarli darajada yomonlashishiga olib kelishi mumkin;
5. Mineral va sintetik moylarni aralashtirib bo'lmaydi, hamda mineral moyni yarim sintetikka qo'shib bo'lmaydi, chunki qo'shimchalarning turli eruvchanligi tufayli; bunday aralashtirish erib bo'lmaydigan cho'kindilarning hosil bo'lishiga olib kelishi mumkin;
6. Moyga turli preparatlarni qo'shish ba'zi xususiyatlarni yaxshilab, boshqalarini keskin yomonlashtirishi mumkin, chunki siz puxta muvozanatlangan qo'shimchalar paketini buzasiz; moyning tarkibini faqat favqulodda holatlarda o'zgartiring.
Автомобильные технические жидкости довольно сложные по композиции продукты. Моторные масла и трансмиссионные жидкости помимо базовых масел и пакета присадок содержат в своем составе специальный компонент – деспрессор, улучшающий низкотемпературные показатели конечного продукта. При долговременном хранении (5+ лет) в условиях низких температур, например моторного масла, данная присадка, как и прочие, будут менять свои качественные свойства, проще говоря – условия хранения напрямую влияют на срок хранения. Согласно нормативным документам – предельный срок хранения моторных масел, составляет 5 лет. Указанный срок может быть гарантирован только при соблюдении всех требований. В противном случае, срок хранения должен быть снижен. Условия и срок хранения указанные на смазочных продуктах ТМ LivCar более чем типичны, но у некоторых продуктах могут меняться. Дополнительно отметим, что после выхода срока годности, масло, с уверенностью может применяться по назначению, просто будет иметь чуть сниженные, относительно «нового», параметры и свойства.
Применять нашу LIVCAR MULTI DCTF в 9 из 10 РКПП китайских авто не нужно. Но и не запрещено. Связано это как минимум с разницей в вязкостных характеристиках. На текущий день, на рынке присутствует несколько генераций DCT/DSG от различных производителей выпускаемых параллельно. Каждое поколение требует нового пакета присадок, в первую очередь из-за изменения материалов фрикционов, а последние вариации РКПП еще и ультра-низковязких жидкостей.
Упрощенно, все DCT/DSG жидкости можно разделить по группам:
1 гр. - жидкости имеют кинематическую вязкость при 100°С 6.5 - 7.5 сСт.
2 гр. - жидкости имеют кинематическую вязкость, практически неотличимую от 1-ой группы 6-7 сСт, но динамическая вязкость по Брукфильду при -40°С уже около 5000-7000 mPa*s, против 10 000 – 18 000 у жидкостей 1 группы.
Разница в использовании жидкостей 1ой вместо 2ой групп будет чувствоваться, особенно при минусовых температурах.
3 гр. - жидкости с вязкостными параметрами: вязкость при 100°С еще ниже 4-5 сСт, Брукфилд = 4000 - 6000 mPa*s.
Разница в вязкостных характеристиках между жидкостями 1 и 3 группы – довольно ощутима. Если говорить про LivCar – то наша жидкость где-то по серединке между 1 и 2 группами.
Возвращаясь к вопросу, 9 из 10 автомобилей, всем вам известных марок: Haval, Chery, Jetour, Omoda, Gac, Geely и многих-многих других прописывают ULV-жидкости последней группы или свои локальные продукты, показатели которых неизвестны, но можно быть уверенным, что они так же ультра-низковязкие.
Тем не менее, опираясь на опыт, можно сказать, что если вы не находитесь в регионах с суровым холодным климатом и для вас топливная экономия не является приоритетной, то жидкость LivCar DCTF Multi может быть применена в DSG/DCT китайских автомобилей, несмотря на отсутствие спецификации автопроизводителя. Однако всегда стоит помнить, что подбор технических жидкостей для автомобиля требует профессионального подхода. В случае возникновения сомнений уточните информацию на станции технического обслуживания или у технических специалистов Awesome Goods.
Очередной виток эволюции масляных спецификаций, закрепляющий те шаги, что были предприняты в предыдущих версиях API SP и ILSAC GF-6. Основные изменения и преимущества нового поколения масел:
1. Новый уровень защиты от LSPI.
В обновленную спецификацию добавлен тест Aged Oil LSPI, который в отличие от предыдущих испытаний, проводимых на новом масле, оценивает свойства смазочного материала после длительной эксплуатации. Такой подход позволяет значительно точнее прогнозировать реальную защиту двигателя.
2. Ужесточение норм по низкотемпературной прокачиваемости.
В рамках спецификации API SQ требования к показателю MRV (для свежего масла) стали строже на 33%, что обеспечивает надежный пуск силового агрегата при экстремально низких температурах, что будет очень полезно для наших «холодных» филиалов.
3. Контроль отложений и чистота двигателя.
В спецификации API SQ ужесточены требования к предотвращению образования отложений на поршневых группах. Показатель эффективности защиты повышен на 9,5% относительно стандарта API SP, что обеспечивает поддержание чистоты силового агрегата на протяжении всего межсервисного интервала.
4. Защита цепного привода ГРМ.
Стандарт API SQ вводит повышенные требования к износостойкости цепей газораспределительного механизма. Заявленный прирост эффективности защиты данного узла составляет 5,9% по сравнению с предшествующей спецификацией.
5. Топливная экономичность.
API SQ/GF7 выдвигает еще более строгие требования по снижению потерь на трение и экономии топлива, что позволяет выиграть еще несколько процентов относительно SP/GF6.
6. Совместимость с системами доочистки.
API SQ/GF7 ввел требования по сульфатной золе, ввиду оснащения бензиновых авто GPF/OPF фильтрами. Данные ограничения зольности сравнимы с midSAPS маслами, по классификации ACEA.
7. Обратная совместимость и универсальность применения.
Новое поколение спецификаций (SQ / GF-7) сохраняет принцип обратной совместимости. Моторные масла LIVCAR, соответствующие требованиям API SQ, полностью пригодны к использованию в двигателях, для которых ранее предписывались продукты уровней GF-6 и API SP и более ранних.
Продукты LIVCAR отвечающие последним спецификациям, в ближайшее время будут представлены в линейке ENERGY:
• LIVCAR ENERGY 0W20 API SQ/GF-7A
• LIVCAR ENERGY 5W30 API SQ/GF-7A
• LIVCAR ENERGY 5W40 API SQ/CF
Вариаторы Punch Powertrain с индексами VT2 и VT3 представляют собой конструктивно надежные агрегаты, получившие широкое распространение на российском рынке. Они устанавливаются на большое количество автомобилей китайских марок: BYD, Geely, Great Wall, JAC, Lifan, DongFeng, а также на модель Москвич.
Для обслуживания данных трансмиссий производитель рекомендует использовать масло с допуском EZL 799A или IDEMITSU CVT-EX1, соответствующий данному стандарту. Объем заправки:
• Полный объем системы: около 4.5 л.
• Объем при частичной замене (слив через пробку): около 2.5 л.
Указанный допуск EZL 799A присутствует в списке применимости трансмиссионных масел LivCar. Это позволяет использовать продукт LivCar CVT MULTI для обслуживания вариаторов Punch VT2 и VT3.
Вариаторы WanLiYang моделей CVT18 (018CHA) и CVT25 (025CHC) широко применяются на популярных автомобилях китайского и российского производства. В их число входят: Chery Tiggo (модели 4, 7, 8, PRO и MAX), Exeed, Geely, Kaiyi, Omoda, Tenet, xCITE, а также Lada Vesta, XRAY, Искра и Аура. Для обслуживания данных трансмиссий производителем рекомендуется локально выпускаемый продукт для китайского рынка — масло Shell CVTF WCF-1. Объем заправки данных агрегатов:
• Полный объем системы (сухая заправка): 7.5 л.
• Объем при частичной замене: от 5.5 до 5.8 л.
Важно отметить, что данные вариаторы конструктивно являются клонами японской модели Jatco JF016E, которая штатно работает на масле Nissan CVT NS-3. Согласно последним данным, жидкость Shell WCF-1 также является технологическим клоном NS-3. Следовательно, агрегаты WanLiYang полностью совместимы с любыми трансмиссионными жидкостями, имеющими допуск NS-3. Благодаря этой совместимости, для обслуживания данных коробок так же может применяться продукт LivCar CVT MULTI.
Особняком стоит вариатор CVT7 он же QR019CHA (-CHB, -CHC, различные индексы коробок соответствуют различными передаточным числам конусов), устанавливаемый на модели Arrizo 7, Tiggo 3, 4, 5, 7 бренда Chery. Смазывается данный вариатор как ни странно ATF - SP3. Объём заливки:
• Частичная замена 5.5 л
• Полная замена 8.2 л
Как вы уже поняли, подойдет LivCar ATF Multi.